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Il mwawtriflux è un particolare sistema di mwbasovralimentazione del mwbqmotore progettato dalla mwbgcasa automobilistica mwbwitaliana mwcaLancia per equipaggiare i suoi mwcqprototipi di vetture da mwcgrally siglati rispettivamente mwcwECV e mwdaECV II.

• Descrizione e funzionamento

• Uso

• Caratteristiche

• Note

• Collegamenti esterni

Il sistema in questione trovava applicazione su un propulsore a 4 cilindri mweain linea di 1.759 mweqcm³ sovralimentato mediante 2 mwegturbocompressori mwewKKK K-26 di eguali dimensioni posti rispettivamente uno a destra ed uno a sinistra del blocco motore.

La mwgqtestata è a 4 mwggvalvole per cilindro, la mwgwdistribuzione è affidata a due mwhaalberi a camme senza i controrotanti. Diversamente dalla consueta impostazione utilizzata nei motori, le valvole non sono accoppiate per mwhqaspirazione e mwhgscarico bensì "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. In questo modo non esiste un lato caldo e un lato freddo del motore in quanto le valvole di scarico sono alternate a quelle di aspirazione sia sul lato destro che su quello sinistro, una soluzione che consente una dilatazione dei materiali più uniforme con la possibilità di aumentare la compressione o la pressione del turbo, ma che favorisce anche una elevata turbolenza della miscela durante la fase di immissione e di conseguenza una combustione più omogeneacite-ref-brevetto-1-0[1].

Il sistema, definito mwjatriflux, sta ad indicare i 3 distinti flussi d'aria riscontrabili all'interno del sistema di sovralimentazione del motore, il quale presenta due collettori di scarico ed uno di aspirazione: i gas residui della mwjqcombustione sono raccolti dai 2 collettori di scarico alimentando i rispettivi turbocompressori, questi ultimi aspirano aria e la comprimono convogliandola tramite 2 manicotti verso un unico collettore di aspirazione posizionato sopra la testatacite-ref-2[2]. Da qui il termine mwkgtriflux che indica appunto i tre flussi del motore, uno di aspirazione e due di scaricocite-ref-brevetto-1-1[1].

Il principio di funzionamento delle turbine è il seguente: ai bassi regimi motore, tramite un'apposita valvola di tipo mwmawastegate, tutti i gas di scarico sono convogliati a una sola mwmqturbina, così da ridurre il problema del mwmgturbo lag, invece oltrepassati i 5.000 mwmwrpm i gas di scarico vengono convogliati ad entrambi i turbocompressori lavorando in parallelocite-ref-brevetto-1-2[1]. La mwoapotenza ottenuta variava da circa 600 mwoqCV fino a un massimo di 800 CV.

Furono realizzati solo cinque propulsori dotati di questa tecnologia: uno è montato sulla mwpaLancia ECV2 esposta al Museo Lancia di Torino, due furono acquistati dal pilota Luciano Tamburini e da lui installati sulle sue vetture, con cui partecipò con successo a gare di velocità su terracite-ref-3[3], mentre gli ultimi due sono in possesso del pilota e preparatore Giuseppe Volta, che ne ha installato uno sulla sua ricostruzione della DELTA ECV1 Evo 87cite-ref-ecv1home-4-0[4].

Questo sistema di sovralimentazione venne concepito per garantire una erogazione ottimale sulle vetture da rally: anziché montare una turbina di grandi dimensioni per raggiungere elevate potenze ma con un inevitabile ritardo di risposta ai bassi regimi, l'utilizzo di 2 turbine di piccole dimensioni dal funzionamento prima in serie poi in parallelo garantiva sia prontezza in basso che spinta agli alti regimi.

Rispetto al precedente motore della Lancia Delta S4, dotato di doppia sovralimentazione composta da mwsacompressore volumetrico e turbocompressore, non c'è il penalizzante assorbimento di potenza dovuto all'utilizzo di cinghie collegate all'albero motore per l'azionamento del compressore volumetrico.

cite-note-brevetto-11. ↑ mwuwmwvaClaudio Lombardi, mwvqmwvgIl brevetto del sistema di alimentazione Triflux (mwvwmwwaPDF), su mwwqecv1.com, www.ecv1.com. mwwgURL consultato il 12-10-2010 mwww(archiviato dall'mwxaurl originale il 24 agosto 2021).

cite-note-22. ↑ mwyamwyqmwygSpaccato del motore triflux (mwywmwzaJPG), su mwzqwebalice.it. mwzgURL consultato il 23-08-2009 mwzw(archiviato dall'mwaaurl originale il 4 marzo 2016).

cite-note-33. ↑ mwbamwbqmwbgTamburini - Trelles: Sfida antica a Il Nido Dell'Aquila, su mwbwmotorzone.it, www.motorzone.it, 08-09-2010. mwcaURL consultato il 13-10-2010 mwcq(archiviato dall'mwcgurl originale il 19 ottobre 2012).

cite-note-ecv1home-44. ↑ mwdgmwdwClaudio Lombardi, Cesare Fiorio;Giuseppe Volta, mweamweqLancia Delta ECV Evo 87, su mwegecv1.com, www.ecv1.com. mwewURL consultato il 12-10-2010 mwfa(archiviato dall'mwfqurl originale il 3 marzo 2016).

• mwggwww.webalice.it/robertomelai/LanciaECVeECV2 Lancia ECV-ECV2

• mwhawww.riminituning.it Evoluzioni Lancia - il motore della ECV

• mwhgwww.ecv1.com Ricostruzione della ECV

• mwia(EN) www.ultimatecarpage.com, su ultimatecarpage.com.

• mwig(EN) Articolo su www.speedhunters.com, su speedhunters.com.